嘀嗒拼车-嘀嗒拼车要与Uber在1起?投资人称正谈判

2019-06-20 15:37:40 来源: 安阳信息港

1 : 嘀嗒拼车要与Uber在1起?投资人称正谈判

[摘要]嘀嗒拼车投资人张旭安称,正与Uber探讨潜伏投资或合作的可能性。

腾讯科技讯 拼车利用嘀嗒拼车的1位初期投资者称,他正在与美国打车利用Uber进行合作谈判,希望能够帮助嘀嗒拼车在完全由滴滴打车和快的打车控制的国内打车服务市场杀出1条血路。

嘀嗒拼车的初期投资者易车控股(Bitauto Holdings)的首席财务官张旭安(Andy Zhang)上周末对媒体流露,他已与Uber首席履行官特拉维斯卡兰尼克(Travis Kalanick)在北京会面,探讨潜伏投资或合作的可能性。

Uber发言人对此未予置评。

投资嘀嗒拼车可在快速增长的中国移动(微博)打车服务市场为Uber提供又1个创收来源。与嘀嗒拼车合作还可以帮助它打破滴滴打车和快的打车对市场的垄断。滴滴打车和快的打车上个月宣布两家公司将进行战略合并,交易价格为60亿美元。

打车利用市场1直处于艰巨起步阶段,北京和全球其他城市的监管部门严令制止能够从无商业执照的司机处取得收入的利用。但这其实不能禁止它们从互联网巨头比如腾讯和阿里巴巴那里取得巨额投资。

与滴滴打车、快的打车和Uber不同的是,嘀嗒拼车还没有取得收入。目前,它主要帮助司机和乘客进行匹配,由乘客负担燃油费和停车费,从而将出租车的本钱减少1半。

嘀嗒拼车的首席履行官宋中杰不愿就公司与潜伏合作火伴的谈判发表评论,但他说嘀嗒拼车将寻求第3轮融资。它在第1轮融资中取得了1000万美元的投资,今年早些时候结束了由易车领投的第2轮融资。

宋中杰称,嘀嗒拼车自5月发布以来已在8个城市吸引到200万用户,公司对出租车或专业打车利用比如Uber的投资持欢迎态度。

宋中杰称:“它们具有相对清晰的客户群和司机群。整体而言,这是1个不同的市场。”(林靖东)‍

2 : 嘀嗒拼车朱敏:为何传统拼车不够火?

随着以打车软件为代表的新兴工具兴起,移动出行服务方面的创业也愈来愈受关注,“拼车”正是其中之1,这也是目前打车巨头们几近还没有染指的1块蛋糕。

但是,相比滴滴打车、易到用车,在线拼车服务市场却1直不温不火,还处于“雷声大雨点小”的态势,现有的移动拼车工具和服务市场存在哪些问题?哪些环节没有买通和改良?嘀嗒拼车联合开创人朱敏在3月7日猎云网创业公然课上做了干货分享,解析C2C分享经济模式。

嘀嗒拼车的管理团队此前几年1直深耕团购市场,2014年5月,公司迈上了2次创业的征程,推出嘀嗒拼车的项目。2014年9月份嘀嗒拼车上线了专车版利用,为临时发起拼车需求的用户提供1对1拼车服务模式,并已于2014年11月取得IDG千万美元A轮融资。

为何拼车不够火?

当下,同享经济的概念已被渗透到很多行业,而拼车也被认为是典型的C2C同享经济模式。朱敏在公然课上提出了拼车不够火的几点缘由。拼车属于C2C模式,因此标准化程度很弱,供给和需求的非标准化、信息碎片化严重、交易复杂、信任机制的缺失、拼车强关系的影响,和与B2C相比,c2c的服务关系更模糊。

朱敏认为拼车行业的互联网思惟定义在于在用户的诸多体验上做大幅度的改变从而构成完全不同的体验,再通过互联网的情势传播出去,才能大幅度引爆拼车市场。

对嘀嗒拼车来讲,产品的试错更新是保证用户体验的条件。嘀嗒拼车的第1个拼座版类似于58的拼车频道。将线下的拼车场景搬到线下,主要是针对燕郊地区,尝试以送早饭的方式进行地推。通过信息撮合,将信息标准化,车主和乘客都可发起拼车,平台不做交易,由用户自由议价。

但是在不断的尝试中,嘀嗒团队发现这类情势对用户既有的体验改变很小,“在1个刚需的地点,用户自发构成的标准化程度远超想象,他们已将线下的体验做到了,1个坐位10元。”朱敏表示,对燕郊地区的刚性需求,嘀嗒拼座版想的太简单,其实在需要的地方其实不合适。

由于拼座版的试错,嘀嗒又做了专车版,也能够称为顺道Taxi的服务,为用户提供1对1的拼车服务。在专车版中,嘀嗒鉴戒了之前的经验,为用户提供1系列完全的拼车服务,将标准化服务定位于乘客,只有乘客才能发起拼车需求,提供按需服务,朱敏认为,需求就是完全的用户体验,既然两头的问题很难解决,那少要保证1头的体验,要将拼车的实质架接到用户可以理解的体验上去。

做好拼车服务封装,嘀嗒如何做好c2c的2

朱敏认为突破拼车市场需要能够重构用户体验的平台,c2c重要的是平台价值,如何有效的将非标准化的东西标准化才是重要的,那末嘀嗒拼车是如何做好c2c的2呢?

首先,嘀嗒拼车建立了1系列的认证机制,谢绝黑车,下1步也将和国信通进行合作,加强认证,减少人工审核的毛病率;其次是重建价格与服务的标准体系,建立车主的管理环节,明确规则,同时为了保障双方的利益,和中国人寿合作开发“拼车险”;实行人与人的平台中介服务,用户的所有问题都由嘀嗒来解决,运营社区文化,通过大量的UGC匿名评论来建立平台的粘性。

很多人认为嘀嗒拼车的专车版和滴滴、快的的专车是相同的,对此,朱敏在公然课上也做了解释。朱敏认为,嘀嗒拼车不是增加服务,而是对社会资源的重新配置,另外,嘀嗒拼车所创造的车主与乘客的关系,是1次邂逅,是帮忙,而不是1次服务。

嘀嗒拼车的场景多数集中在上下班,因此车主的接单量不高,车主也不是职业化的司机,顺道也不会给车主带来任何的本钱。嘀嗒拼车将拼车定位因而1次旅行,给上下班带来旅行的欣喜和期待。

但是,就拼车本身而言,与打车行业1样并没有清晰的盈利模式可言,现在仍处于用户培养阶段。而由专车争议引发的监管制度与法律法规尚存有很大风险,拼车前景光明与否还未可知。

朱敏给c2c领域创业朋友的3条干货:

1、不要低估人的动力与多面性。1个人的多样性和能动性很强,需要被发掘出来,同时,创业者还要对市场和人的社会交往有信心。

2、改变现有模式,微创新远远不够。创业者要能看到事情的未来,有很强的未来感。

3、封装服务,尽可能做重,把手弄脏。为用户想的更多1点,得到的回报会更多。

3 : 嘀嗒拼车回应拼车顺风车新政:对政府支持的同享出行充满信心

继今年10月份北京、上海出台《关于规范本市私人小客车合乘出行的实行意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)以后,本日北京、上海拼车顺风车新规正式落地,落地后的拼车、顺风车新规在人车绑定、接单定价等方面都有所调剂、显现出更多的对拼车的鼓励和支持。

以上海为例,在落地文件中修改了“人车绑定”要求的表述,参照具有本市非营业性小客车额度转让的相干规定,以家庭为单位,将原条款“提供合乘出行车辆驾驶员应为车辆所有人”调剂为“提供合乘出行的驾驶员应为车辆所有人或车辆所有人的配偶、父母及子女”。其他方面,将合乘本钱分摊的条款修改成“合乘出行可分摊本钱标准由平台依照国家有关规定公道肯定”,不作具体本钱构成规定。同时,删除“合乘者的上车地点应在合乘出行车辆动身地周边半径1千米的范围内”、“平台所提供下载的合乘软件应独立设置,不应与巡游出租汽车打车软件、网络预约出租汽车软件合并”等条款。

对此,嘀嗒拼车市场负责人李金龙表示:此次落地新规的调剂代表了北京和上海地方政府对同享互助出行的肯定和鼓励,在政策细则制定方面,显示出充分听取民众意见,尊重企业发展自主权的特点。为此,嘀嗒拼车对同享互助出行的未来充满信心,嘀嗒拼车也将积极与政府部门1起,共同提升道路资源利用率,继续发挥缓堵保畅的绿色效应。

截至2016年11月30日,嘀嗒拼车总行驶里程达51.2亿千米,依照拼车每千米减排0.27kg来计算,嘀嗒拼车在过去的时间里减排量高达138万吨。嘀嗒拼车方面表示,这个数量级别的碳排放,大约需要3700公顷,即接近20个奥体公园面积的森林耗费1年时间才能吸收终了。

这也意味着随着互联网+的发展,愈来愈多的人开始加入拼车行列,认可同享互助的出行理念。与网约车出行不同的是,拼车出行是在不增加道路既有车辆基础上的出行,对提升道路运载力,下降碳排放方面有明显成效,是1种绿色环保的出行方式;拼车因不属于盈利性质,价格远低于专车、出租车,是1种低价舒适的出行体验;因基于LBS的顺道搭乘,拼车不止是出行,更是1次邻里之间的短途旅行,是人与人之间的1种顺道互助行动。

嘀嗒拼车现已有5000万+用户,900万车主,通过相互关注、互加好友、结伴等功能的更新,嘀嗒拼车已成为1个同享互助出行平台,重复搭乘率高达16%。在嘀嗒拼车,拼车出行不但是1种绿色出行的方式,还让人与人之间的关系更加和谐。

业内人士指出,此次北京和上海拼车新规的落地,对嘀嗒拼车而言是1个积极的信号,新规对其他地方拼车政策的制定也将会产生正向的影响,促使同享互助出行在下降碳减排、减缓道路拥堵、和谐人际关系方面发挥出更大的成效。

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