西耶那15操控舒适性白

2019-01-14 07:51:19 来源: 安阳信息港

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  从很多车友处学到很多技术和经验,也越喜欢与大家交流开车感受。想与大家讨论PP、西耶那的操控舒适性,刚刚开了西耶却言不由衷说不需要谁懂那1.5EL有1万公里,先抛砖引玉,敬请指正和立式挤压制管机补充。操控舒适性其实是西耶那的相对弱项,经济型车毕竟人性化较差。希望这些弱项能给南京菲亚特作为参考意见,希望04下半年款或05款能有所改进,自然我们PP的队伍也将更为强大。所谓操控舒适性,其实无论优点或缺点,只要稍开一段时间,都很容易适应。但是这对购车者选车时却起到不小的作用。举个例子,宝来的变速箱精密度相当好不说,位置安排地实在恰当,不像很多车子的五挡距离较远,对女孩子或者手臂较短的来说恐怕只能用手指将手排推入五挡,宝来光这一个排挡位置就给人相当高的印象分。西耶那1.5EL操控性缺点:1、离合、刹车、油门靠得太近。一则有误踩可能,二则因刹车板和油门靠太近而几乎不能使用高速过弯的Heel&Toe技术(被警察猛追而狂逃时有用,哈哈)。2、铺了菲亚特专用脚垫后,离合踩到底时紧压着脚垫,感觉不舒畅

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。3、变速箱精密度较差。挂挡舒适性中下,尤其倒挡明显是变速箱设计问题,1万公里了至今仍偶有倒挡打齿现象。4、变速箱位置如果后移5一天书都没读过-10CM,那换挡舒适性提高一个级别。我座椅比较靠后兼手臂不长,换五挡时手臂已基本伸直。5、A柱较粗,左转弯时挡住一个违规闯红灯的人是没有问题的迷你煎蛋锅,所以左转弯时得摇头晃脑(其实不也是放松头颈的一个好机会?)。不过,印象中多辆新车型(如飞度等)都有这问题。6、方向盘不能完全回正。转弯后双手脱离方向盘,方向盘不能完全自动回正,留有一个5-15度的角度。4S技术人员以毫无自信的语气告诉我这可能属正常,本人不太苟同,但至今仍不知这是否是转向装置有问题,试驾了4S处一辆试驾车,同样的问题但稍好,未回正角度小一点(大致5、6度左右)。7、没有杯架是一大遗憾,虽可加装,但加装位置总不如意。8、座椅高度不可调(04款已可调)。9、没有瞬时油耗表。个人认为瞬时油耗表不应该是中车的配置,相反更适合于经济型车,能迅速提高驾驶员的节油技术。我们知道,驾驶技术和习惯的不同导致的油耗差别可能有10%-30%,每年近千元的油耗节省对多数经济车型购车者还是有一定号召力的,南京菲亚特应该多考虑。当然,同价位车中基本都是没有的。10、左转和右转共用一个指示灯,感觉不太好,其实无妨。西耶那1.5EL操控舒适性优点:1、方向盘左极限位置至右极限位置的转数为2.65转。非常好!除调头外基本不需要打大把,不仅大幅度提高转弯时的方向盘操控舒适度,也增加了一定的安全性。有一次开别克君威过一个较小的90度弯,打了一圈多还没转过弯来,急忙又打了半圈,估计别克的左极限位置至右极限位置的转数至少4转。2、座椅包裹性较好,长时间开车舒适度更明显。3、左外后视镜是宽角度后视镜,消除了部分左后侧盲点,安全性提高不少。在同价位车中是不多见的。4、刹车灵敏,驾驶信心倍增。同价位车中多数的刹车都不如西耶那。5、离合稍重。虽外界评论一致为:差。但个人反而认为其是优点,只可惜很快适应后又没有太多锻炼的价值了。再自我安慰一下,没有助力,也就少一些可能损坏的机械装置(嘿嘿,其实不成为理由,但让自己开心总是好事)。6、方向盘转向管柱高度可调,开长途车时降低方向盘高度(同时能降低座椅高度)有利于减少疲劳。7、避震较硬也带来一个好处,转弯侧顷幅度相对较小,高速过弯时信心较足。

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